金砖财富大排量摩托车，就不是一般人能骑的

本文来自微信公众号：摩托攻略，作者：摩托攻略组，题图来自：视觉中国

“别买小排量，早晚要换，买就买大的，管住右手就行。”

这是我听过摩托车圈子里最恶心的话，没有之一。

说这话的人，要么自己没骑过大排量，要么就是站着说话不腰疼。今天我就用数据和事实告诉你——为什么大排量摩托车，根本不是一般人能骑的，以及那句“管住右手”有多害人。

先看数据，什么叫“降维打击”。

一辆张雪820RR，四万块钱出头，高配版145匹马力，整备质量193公斤，实测零百加速2.81秒。而最新款保时捷911 Carrera，落地价150万起步，零百加速3.1秒。四万对一百五十万，2.81秒对3.1秒。这不是差距，这是降维打击。

根据易车网2025年的实测数据，一辆300cc的小排量摩托，零百加速只要7.2秒，直接干翻路上90%的家用车。而一辆公升级跑车，比如川崎ZX-10R，209匹马力，推重比接近1：1——一匹马力只推动一公斤重量。你想想，兰博基尼700匹马力，一匹马力要推动两公斤多。摩托车的暴力程度，是超跑的3倍。

但这恰恰是问题所在——这种暴力，一般人根本驾驭不了。

很多人说“管住右手就行”，这是最恶心的谎言。这话说得好像骑行危险只有“超速”一个原因。但2025年北京交管的数据显示，大排量摩托车超速致死率高达82%。这不是因为我超速了所以出事，而是因为大排量让你在不经意间就超速了。

北京交管部门的分析指出：速度每增加10公里，驾驶员的反应时间减少15%。你在大排量车上，油门轻轻一带，速度就从60蹦到了120。等你反应过来“我超速了”，弯道已经在眼前了。

这时候你怎么办？捏刹车？

大排量的刹车，也不是你想象中的刹车。前刹捏重了，后轮离地，直接前翻；后刹踩重了，甩尾，直接侧滑。这时候有人会说“有电控”——ABS、TCS、弯道辅助，听起来很安全。但电控只能救你一次，救不了你每一次。电控系统是在你操作失误的时候介入，但它不是替你骑车。你过弯速度太快，TCS能帮你控制后轮打滑，但它不能帮你减速。你入弯角度错了，ABS能防止你抱死，但它不能帮你修正路线。电控是最后一道防线，不是你可以随便浪的理由。

新手最致命的问题：手腕下意识抖动。

有一个新手入坑的血泪教训写得特别狠：“新手往往缺乏对车辆的掌控力，在紧急情况下容易出现手腕下意识抖动，导致车辆瞬间‘窜出’，这种失控感不亚于在过山车上解开安全带。”

你想想，你在路上正常骑着，前面突然有个坑，或者有辆车别了你一下。你的身体本能会紧张，手臂会僵硬，手腕会下意识一紧。在125cc或者250cc上，这一紧，车子也就往前窜一下，你还能稳住。但在145匹马力的张雪820RR上，这一紧，车子瞬间就出去了。等你反应过来，车已经跑出去几十米，你可能已经被甩在地上了。你连“手腕下意识抖动”都控制不了，你怎么骑145匹马力的车？

很多人没反应过来一个问题：大排量不是骑的，是驯的。

你在驾校学的那套——捏离合、挂挡、松离合、给油——在大排量面前完全不够用。因为你给油的力度，根本不是你想的那个力度。大排量摩托车的油门响应，和你开过的任何汽车都不一样。它是暴力的。油门开度5%，转速就能拉到七八千，车速就能破百。你从小排量练出来的肌肉记忆，是循序渐进的。你知道油门拧到哪，车会有什么反应。但大排量不一样，它的反应速度比你的大脑快。

有骑了5年仿赛的老炮在论坛里说：“从400cc升级上来，我都得重新适应。这车市区开着平顺，但一旦转速上来，那种拉扯感根本不像摩托车，像过山车被甩出去。

连老手都要重新适应，你一个新手，凭什么觉得自己能行？

大排量的容错率，是零。

速度每增加10公里，你的反应时间就减少15%。这个数据不是吓唬人的，是北京交管部门根据事故分析得出来的结论。什么意思？你骑小排量，时速60，遇到突发情况，你有一秒多的时间反应。你骑大排量，时速120，你的反应时间只有零点几秒。零点几秒能干什么？什么都干不了。你还没想好是刹车还是躲闪，事故已经发生了。而且在大排量上，你犯一次错，可能就是最后一次。

摩托车论坛里有一个帖子，标题是《新手入摩血泪课：4个生死坑避开，方得风与自由的真谛》。帖子里有一句话我记到现在：“新手往往高估自己的控车能力，低估大排量的爆发力。等到出事那一刻，才知道什么叫‘后悔来不及’。”

所以，下次谁再说“小排量没意思”，你让他去死。

这话不是骂人，是认真的。因为说这话的人，根本不把你的命当回事。他只在乎自己那点虚荣心——“我骑大排量我有面子”，却完全不管你是不是能驾驭得了。张雪820RR上市的时候，厂家自己定了一条铁律：驾龄不满一年，这车不卖。为什么？因为造车的人自己心里清楚——这玩意儿，新手碰不得。这不是营销，是保命。你一个连弯道都还没压明白的新手，凭什么觉得自己能骑145匹马力的车？